这些插画时髦又高产，当时以每张75美元的价格卖给《Vogue》、《时尚芭莎》等大杂志。

　　转机发生在1929年，因为经常接触印刷行业，罗维接到了一个紧急的临时订单。

　　老牌办公设备生产商，让罗维在五天之内，为该公司的「Gestetner复印机」做一个改良设计。

　　一经推出，立即在市场上大受欢迎，成为众多办公室都想入手的爆款，销量节节攀升。

　　当时美国产品的优秀性能和粗劣外形的巨大反差，令罗维震惊之余也嗅到了商机。

　　同时，罗维为火车头、汽车、轮船等交通工具的设计，彻底引发了流线年，他与宾夕法尼亚铁路合作，设计了好几款著名的车型。

　　能减少四分之三的空气阻力。在1939年的纽约世博会上，这辆蒸汽机车更是作为美国铁路形象代表出席。

　　令他名声大造。汽车报宣称：1953 Studebaker，一款长鼻、几无修饰、却具动感的轿车，被誉为众车之中的经典。”

　　“罗维是世界上仅有可以乘坐自己设计的汽车、公交、火车、飞机横跨美国的设计师。”

　　罗维也是实用主义的推崇者。外形简练，PP电子 app使用方便，容易保养，尽量通过产品的形状来表达使用功能。

　　MAYA（Most Advanced Yet Acceptable）即尽可能的前卫，只要能被人接受。他不会完全创造出一个陌生的新事物，这样用户的教育成本很高。

　　除了交通工具、工业产品的设计，罗维还将业务板块拓展到了品牌logo和包装的设计。

　　1940年，美国烟草公司的老总豪掷5万美元与罗维打赌，认定他改变不了这熟悉的形象。

　　像石油公司「壳牌」的标志性logo、美国邮局的服务徽章等，都是出自罗维设计。

　　根据罗维的公关贝蒂所言：当时罗维聘请她给出的任务就是登上《时代》周刊封面。

　　罗维在采访中，极力营造一种自己设计了可口可乐曲线瓶的印象，直到现在还有许多设计史课本保留着这一阐述。

　　这里敲下黑板，可口可乐瓶身是由Earl R. Dean在1915年设计的。

　　罗维的确参与了本次设计，包括舱内服设计和生活空间配色方案。与此配合，他拍摄了一系列航空风格的照片用于自我宣传。

　　商业型流线设计首当其冲遭到批判，被抨击为品位的恶俗、商业的谄媚。罗维的设计生涯一直持续到了80多岁高龄。

　　最后几年，他选择回到了故土法国，在旅行中悠闲地度过~1986年走到非凡人生的尽头。

　　渲图30分钟能做完，凭什么我要花1天！PP电子的官方网站月薪3千和3万的设计师，有什么区别？